Міцність каната на підвісній дорозі до Ай-Петрі перевірили на журналістах

У Криму провели унікальну заміну каната на підвісній пасажирській канатній дорозі «Місхор - Ай-Петрі». Надійність і безпеку підйомника перевірили на журналістах. Як передає кореспондент «Нового Регіону, гарантом благополучній поїздки на вершину Ай-Петрі виступив начальник кримського територіального управління Держгірпромнагляду Олег Маєвський, який разом з кореспондентами піднявся у вагончику до верхньої станції канатної дороги. За його словами, унікальність заміни несучого каната полягає в тому, що подібну операцію раніше в Україні не проводили.
«А складність полягала в тому, що вага каната 25 тонн, і монтувати його потрібно було в складних погодних умовах і при гірському рельєфі,- розповів Маєвський. - Такі роботи раніше не проводилися, і найголовніше було при монтажі не допустити навіть найменшого ушкодження цієї конструкції, щоб вона служила зазначений термін і була безпечна». Спеціальний канат з легованої сталі замовляли в Австрії. У радянський час такі потужні троси 44 мм в діаметрі виготовляв Волгоградський сталепроволочный канатний завод, але зараз він не випускає подібні вироби. Такі канати підтримують конструкції Південного мосту в Києві і Останкінської вежі в Москві, а також підйомники на шахтних установках в Донбасі.
З усіма роботами по монтажу каната її колектив впорався самостійно. На розробку проекту і саму заміну пішло близько двох місяців і 400 тис грн. У 80-х роках минулого століття для прокладки каната до вершини Ай-Петрі використовували важкий вантажний транспорт. Яким чином вдалося підняти 25-тонний канат на висоту 3 км журналісти так і не дізналися - технологія зараз патентується і тримається в секреті. «Правильні розрахунки і доблесна монтажна бригада з 25 осіб»,- пояснила генеральний директор компанії «Стартінвест», яка орендує канатку, Надія Сванідзе. Вона уточнила, що колишній трос перебував у справному стані, але термін його експлуатації вийшов, тому довелося поміняти його на новий. Міцність і надійність отриманої конструкції перевіряли навіть ультразвуком.
Перевірка журналістами підтвердила - пасажирів возити можна. До розчарування кореспондентів повторити літній ПП з екстреної зупинкою канатки не вийшло. Тепер на всіх вузлах і агрегатах стоять спеціальні датчики, а в Кабінеті міністрів України готуються нові правила безпечної експлуатації канатних доріг, де враховані кримські реалії та особливості. Нагадаємо, цим серпнем на канатною дорогою «Місхор - Ай-Петрі» спрацювала аварійна гальмівна система. В момент блокування в двох вагончиках на висоті 50 і 130 метрів знаходилися 74 туриста та 2 працівника обслуговуючого персоналу.
Рятувальна операція по спуску пасажирів тривала більше 8 годин. За допомогою альпіністського спорядження рятувальники переправили постраждалих через аварійний люк в днищі вагона на землю. За медичною допомогою звернулася одна жінка, у якої піднявся тиск. Інші пасажири сприйняли аварійну ситуацію як захоплююча пригода і дякували кримських рятувальників за злагоджену роботу. Підвісна пасажирська канатна дорога «Місхор - Ай-Петрі» була введена в експлуатацію в 1988 році і внесена в книгу рекордів Гіннеса за двокілометровий проліт без проміжних опор. Плановий ремонт на канатній дорозі проводиться щорічно. Перед початком курортного сезону підйомник пройшов технічний огляд.
/Новий Регіон 2/